Audi e-tron S, Audi’nin e-tron ürün ailesinde performans odaklı S yaklaşımını üç elektrik motorlu bir aktarma düzeniyle birleştiren tam elektrikli SUV modelidir. Audi’nin resmî quattro teknoloji kaydında, bu düzenin bir elektrik motorunu ön aksta ve iki ayrı elektrik motorunu arka aksta kullandığı belirtilir. Arka akstaki iki motorun her biri kendi tekerleğini doğrudan tahrik ettiği için geleneksel bir arka diferansiyelin üstlendiği tork dağıtım görevi elektronik olarak yönetilebilir. Bu mimari, modelin teknik karakterini yalnızca yüksek güçten değil, tahrik kuvvetinin tekerlekler arasında çok hızlı ve değişken biçimde paylaştırılmasından da oluşturur.
Audi e-tron S Üç Motorlu Elektrikli quattro
Audi’nin dönem açıklamasına göre üç elektrik motorlu düzen, seri üretim otomobiller arasında dikkat çekici bir uygulamaydı. İki arka motor, elektrikli tork yönlendirme işlevinin temelini oluşturuyor. Sistem viraj sırasında arka tekerleklerin çekiş durumunu ayrı ayrı değerlendirerek tahrik kuvvetini sol ve sağ tekerlek arasında ihtiyaca göre dağıtabiliyor. Audi’nin verdiği örnekte, virajın dışındaki daha fazla yük taşıyan tekerlek daha yüksek tork alırken iç taraftaki tekerleğe daha az tork gönderilebiliyor. Böylece mekanik bir tork dağıtım sisteminden farklı olarak tahrik kuvveti doğrudan elektrik motorları üzerinden yönetiliyor.
Resmî Audi verisinde Audi e-tron S için boost modunda 370 kW yani 507 PS sistem gücü ve 973 Nm’ye kadar tork açıklanıyor. Bu değerler sürekli kullanılabilir güçten ziyade boost işlevinin sağladığı azami performans değerleridir. Audi ayrıca arka tekerlekler arasında tekerlek seviyesinde yaklaşık 2.100 Nm’ye ulaşabilen tork farkından söz eder. Bu rakam motor çıkış torkuyla aynı ölçüm noktası değildir; aktarım oranlarının ardından tekerlek seviyesinde oluşan farkı anlatır. Bu nedenle 973 Nm sistem torku ile 2.100 Nm tekerlekler arası tork farkını tek bir güç aktarım değeri gibi değerlendirmemek gerekir.
Elektrikli Tork Yönlendirme Sistemi
Elektrikli tork yönlendirme, bu S modelini standart iki motorlu e-tron düzeninden ayıran temel teknik özelliklerden biridir. Audi’nin açıklamasında her iki arka motorun birer tekerleği tahrik ettiği ve sistemin virajdaki yük değişimine göre kuvveti ayrı ayrı dağıttığı aktarılır. Buradaki önemli nokta, işlemin fren müdahalesine dayalı basit bir çekiş kontrolü olarak tanımlanmamasıdır. Tahrik kuvvetinin kendisi iki ayrı arka motor üzerinden değiştirilebilir. Audi, bu düzenin elektrikli quattro sisteminin değişken tork dağılımı yaklaşımını arka aks içinde de genişlettiğini belirtir.
Bu teknik yapı, Audi e-tron S adındaki S takısının yalnızca görsel bir donanım paketını ifade etmediğini gösterir. Modeldeki performans farkı üç motorlu aktarma sistemi, yüksek boost gücü ve arka aksta bağımsız tahrik kontrolü üzerinden kurulmuştur. Audi’nin quattro tarihçesinde bu modelin özellikle üç motor kullanımı ve elektrikli tork yönlendirme işleviyle anılması da bu ayrımı destekler. OopsCars arşivinde elektrikli Audi çizgisinin daha önceki konsept kayıtlarını görmek için Audi e-tron quattro concept, Audi e-tron Sportback Concept ve Audi e-tron GT concept sayfaları da aynı tarihsel gelişim dizisini farklı gövde ve kullanım fikirleri üzerinden gösterir.
Güç Tork ve Enerji Tüketimi
Audi’nin resmî dönem verileri, e-tron S için WLTP birleşik elektrik tüketimini donanıma bağlı olarak 28,4 ile 26,8 kWh/100 km aralığında verir. NEDC karşılığı ise 28,2 kWh/100 km olarak açıklanmıştır. Bu tüketim değerleri dönemin homologasyon ölçüm koşullarına aittir; gerçek kullanımda hız, hava sıcaklığı, lastik ve jant seçimi, yol profili ve kabin iklimlendirmesi gibi etkenler sonucu değiştirebilir. Burada verilen rakamlar güncel bir menzil veya şarj maliyeti hesabı olarak değil, modelin dönem teknik kaydı olarak ele alınmalıdır.
Audi e-tron S için 370 kW boost gücü ve 973 Nm azami tork, Audi’nin aynı teknik döneme ait resmî kayıtlarında tekrar edilen değerlerdir. Güç biriminde PS ile HP aynı kabul edilmediğinden 507 PS değeri farklı birim adıyla yeniden etiketlenmemiştir. Benzer şekilde tork yönlendirmeye ilişkin yaklaşık 2.100 Nm ifadesi motorun doğrudan azami torku değildir. Bu ayrım, elektrikli aktarma sistemlerinde motor çıkışı, sistem çıkışı ve tekerlek seviyesindeki tahrik kuvvetinin birbirine karıştırılmaması açısından önemlidir.
e-tron S Galeri Kaydı
Arşivdeki görsel dizi modelin dış gövde, jant, aydınlatma ve kabin ayrıntılarını farklı açılardan bir arada tutuyor. Teknik doğrulamada görsel dosya adlarındaki yıl model yılı kanıtı olarak kullanılmadığı için galeri, doğrudan araç kimliğine ve görülebilen tasarım ayrıntılarına odaklanır. Sürümün teknik olarak ayırt edici noktası, resmî Audi kaynaklarının da vurguladığı üç motorlu elektrikli quattro düzenidir. Bu nedenle görsel kayıt, yalnızca bir tasarım galerisi değil, Audi’nin elektrikli SUV ailesinde performans odaklı tahrik mimarisinin dönem içindeki yerini belgeleyen bir arşiv parçası niteliğindedir.
OopsCars Değerlendirmesi
Audi e-tron S, e-tron ailesinin ilk dönemindeki en dikkat çekici teknik ayrımlardan birini üç motorlu quattro yapısıyla ortaya koydu. İki arka motorun tekerlekleri ayrı ayrı tahrik etmesi, modelin performans yaklaşımını yalnızca yüksek güç rakamlarına değil, elektrikli tork yönlendirme sistemine de bağladı. Bu yönüyle araç, Audi’nin quattro geleneğinin mekanik çözümlerden yazılım ve elektrik motorlarıyla yönetilen tahrik dağılımına geçişini gösteren önemli bir arşiv kaydıdır.