Temmuz 2026 döneminde Türkiye’de Plus ve Max donanımlarıyla yer alan Citroen e-C3, 83 kW gücündeki elektrik motorunu 44 kWh LFP batarya ile eşleştiriyor. Bu yazı, kaynak paketteki fiyat satırlarını aynen korurken aracın güncel teknik yapısını, şarj verilerini, ölçülerini ve donanım ayrımlarını doğrulanmış bilgilerle yeniden düzenliyor. Türkiye ürün sayfasında iki donanım seviyesi gösteriliyor; her ikisi de aynı elektrikli güç aktarımını kullanıyor.
Temmuz 2026 fiyat tablosu
Tablodaki iki versiyon aynı 83 kW elektrik motoruyla eşleşiyor. Plus ve Max satırları, kaynak içerikteki model, donanım ve tutar ilişkileri değiştirilmeden aşağıda yer alıyor.
| Model / Motor | Donanım Paketi | Tavsiye Edilen Liste Fiyatı (TL) | Temmuz Ayına Özel Avantajlı Fiyat (TL) |
|---|---|---|---|
| 83 kW Elektrikli Motor | Plus | 1.565.000 TL | 1.440.000 TL |
| 83 kW Elektrikli Motor | Max | 1.630.000 TL | 1.490.000 TL |
Citroen e-C3 teknik yapı ve menzil
Türkiye ürün sayfası 113 HP karşılığı 83 kW motor gücü, 44 kWh LFP batarya ve 320 km’ye varan WLTP birleşik menzil veriyor. Aynı sayfada birleşik enerji tüketimi 17,4 kWh/100 km olarak belirtiliyor. Tek motorlu elektrikli düzen ön aksı hareket ettiriyor. Türkiye lansman dokümanı, güç aktarımını tam otomatik olarak tanımlarken Smart Car platformunun elektrikli altyapıya temel oluşturduğunu kaydediyor.
Boyutlar ve kullanım alanı
Türkiye lansmanındaki teknik bilgiler gövde uzunluğunu yaklaşık 4,01 metre, genişliği 1,76 metre ve yerden yüksekliği 163 mm olarak veriyor. Auto Express’in ölçüm tablosunda 4.015 mm uzunluk ve 2.540 mm dingil mesafesi yer alıyor. Her iki kaynakta da standart bagaj hacmi 310 litre olarak belirtilmiş durumda. Bu ölçüler, e-C3’ün kısa dış boyutla beş kapılı günlük kullanım alanını koruyan paketleme yaklaşımını açıklıyor.
Plus ve Max donanım farkları
Citroen e-C3 için Türkiye’deki güncel ürün sayfası Plus seviyesinde 17 inç çelik jantları, LED ön farları, LED gündüz farlarını, 10,25 inç multimedya ekranını ve kablosuz Apple CarPlay ile Android Auto bağlantısını listeliyor. Plus ayrıca 60/40 katlanan arka koltuklar, yükseklik ayarlı sürücü koltuğu, yağmur sensörü, otomatik yanan farlar ve aktif güvenlik freni içeriyor.
Max, Plus donanımının üzerine 17 inç alaşım jantlar, 3D LED arka farlar, karartılmış arka camlar ve 3D navigasyon ekliyor. Kablosuz telefon şarjı, elektrokrom iç dikiz aynası, otomatik klima, geri görüş kamerası ve ön sis farları da Max listesinde bulunuyor. Bu ayrım, iki versiyonun motor ve batarya yerine konfor, görünüm ve bilgi eğlence ekipmanlarında farklılaştığını gösteriyor.
Şarj verileri ve gerçek kullanım
Resmî Türkiye verisine göre 100 kW DC hızlı şarjla yüzde 20’den yüzde 80’e dolum 26 dakika sürüyor. AC tarafında aynı aralık 7,4 kW ile 4 saat 10 dakika, 11 kW ile 2 saat 50 dakika olarak veriliyor. Sürelerin şarj altyapısı, batarya sıcaklığı ve çevre koşullarına bağlı olarak değişebileceği üreticinin kendi açıklamasında da belirtiliyor.
Auto Express, 44 kWh bataryalı versiyonla yaptığı testte hızlı şarj gücünün seans boyunca sabit kalmadığını ve otoyol kullanımında tüketimin arttığını aktarıyor. Bu gözlem, katalogdaki WLTP menzilinin sabit bir gerçek kullanım sonucu olmadığını destekliyor. Citroen e-C3 için şehir ağırlıklı kullanım ile uzun süre yüksek hızlı kullanım arasında menzil farkı beklemek bu nedenle teknik olarak daha gerçekçi bir yaklaşım.
Türkiye kronolojisi
Stellantis Media’nın 24 Mayıs 2024 tarihli Türkiye duyurusu, dördüncü nesil C3 ailesinin elektrikli versiyonunun eylül ayında Türkiye’de satışa sunulmasının planlandığını ve lansmanın ilk aşamasında elektrikli güç ünitesiyle yapılacağını açıklıyordu. Böylece bugünkü modelin Türkiye pazarındaki konumu, daha sonraki ürün sayfasında görülen Plus ve Max donanım yapısından önce tanımlanmış oldu.
OopsCars’taki 2026 Temmuz Citroen C3 Aircross ve e-C3 Aircross yazısı, aynı dönemde daha büyük gövdeli kardeş modelin hibrit ve elektrikli seçeneklerini ayrı bir çerçevede ele alıyor.
OopsCars Değerlendirmesi
Citroen e-C3 teknik açıdan yüksek güç yerine kompakt batarya, ölçülü motor çıkışı ve hızlı DC şarj desteğine odaklanan bir şehir otomobili. 310 litrelik bagaj, 2.540 mm dingil mesafesi ve 44 kWh LFP batarya, kullanım alanı ile enerji kapasitesi arasında belirgin bir denge kuruyor. Plus günlük bağlantı ve temel güvenlik donanımını taşırken Max, kamera, navigasyon, otomatik klima ve kablosuz şarj gibi ekipmanlarla kabin tarafını genişletiyor. Bağımsız sürüş değerlendirmesinde konforlu süspansiyon karakteri olumlu bulunurken otoyol verimliliğinin şehir kullanımına göre gerilediği not ediliyor; modelin mühendislik önceliği de bu tabloyla uyumlu.